Le Madring place les pneus au centre d’un week-end sans référence

Pirelli a choisi les C2, C3 et C4 pour la première course de Formule 1 au Madring. Ce choix intermédiaire masque un problème plus complexe : le nouvel asphalte est très lisse et relativement peu adhérent, alors que les simulations classent le circuit parmi les cinq plus exigeants de la saison en énergie transmise aux pneus. Les charges latérales devraient approcher celles de Barcelone et Silverstone.

Le tour combine un premier secteur rapide, des virages moyens et lents, puis des angles à 90 degrés proches de Bakou. La courbe relevée numéro 12, La Monumental, devrait produire la charge verticale la plus élevée de l’année.

Les équipes devront donc générer rapidement de la température sans provoquer ensuite de surchauffe, sur une piste dont l’évolution pourrait être importante séance après séance. Les longs relais du vendredi compteront davantage que les chronos bruts : ils diront si les simulations ont correctement anticipé la dégradation et quels composés devront être préservés pour dimanche.