Le graining transforme le Madring en problème de course

La première journée du Madring a produit plus d'adhérence et plus de dégradation que prévu. Pirelli a observé du graining sur les pneus gauches, à l'avant comme à l'arrière, parfois de façon importante sur les voitures qui glissaient le plus. Le long virage 12 charge particulièrement les gommes, et le drapeau rouge causé par l'accident d'Arvid Lindblad a raccourci des relais déjà trop courts pour fournir une lecture complète.

Le pneu dur devient ainsi l'option centrale pour dimanche. Audi est la seule équipe à l'avoir fait rouler avec ses deux pilotes au cours de la journée, en partageant ses programmes entre EL1 et EL2. Cet avantage de données ne garantit pas la performance, mais il peut aider à comprendre une gomme que les équipes de tête devront probablement utiliser. Pirelli a aussi mesuré un écart moyen d'environ une demi-seconde seulement entre les tendres et les médiums.

La piste devrait encore évoluer et réduire une partie du graining. Mais les équipes doivent choisir avant les qualifications entre protection des pneus et vitesse immédiate, alors que le premier tour lancé sera probablement le meilleur. Le manque de données sur les longs relais maintient une incertitude rare : la grille de départ pourra être lisible samedi, le rythme de course beaucoup moins.