L’aileron mobile McLaren transforme Monza en bataille d’énergie

McLaren prévoit d’utiliser pour la première fois en course son aileron arrière rotatif à faible traînée, baptisé H-Wing après un essai en EL1 en Hongrie. L’équipe apportera aussi de petites évolutions aérodynamiques et plusieurs pièces spécifiques à Monza, puis choisira sa configuration définitive après les essais.

Le dispositif doit réduire la résistance dans les longues lignes droites sans sacrifier la stabilité au freinage ni la motricité à la sortie des chicanes. Mais le principal enjeu de 2026 sera énergétique : les voitures ne pourront pas déployer leur puissance électrique maximale partout et devront décider où récupérer puis restituer l’énergie.

Neil Houldey anticipe un effet d’accordéon, une voiture gagnant du terrain sur une portion avant d’en rendre ailleurs selon sa stratégie de déploiement. Après deux victoires consécutives de Lando Norris, Monza vérifiera si les progrès de la MCL40 restent efficaces avec très peu d’appui, face au moteur Ferrari évolué et à une Mercedes toujours référence d’ensemble.