McLaren descarta el H-Wing para Madrid y prevé su regreso en Bakú

McLaren ha confirmado que no utilizará su H-Wing en Madrid. Este mecanismo gira el alerón trasero 180 grados entre las configuraciones de curva y de recta para reducir la resistencia aerodinámica, es decir, la resistencia del aire. Funcionó como estaba previsto en Monza, pero por ahora se monta en el alerón de baja carga destinado a los circuitos rápidos.

Según Motorsport.com, McLaren no ha dedicado recursos a adaptarlo de inmediato a su alerón de alta carga. En el Madring utilizará el introducido en Zandvoort, con placas laterales perfiladas y más adecuado para las numerosas curvas. Se espera que el H-Wing regrese en Bakú, donde la velocidad punta y la eficiencia aerodinámica adquieren mayor importancia. El medio también indica que está prevista para más adelante una versión diseñada para generar más carga aerodinámica.

Se trata, por tanto, de una elección de configuración, no del abandono del mecanismo. El MCL40 vuelve a un circuito más sinuoso después de Monza, con Lando Norris ganador en Hungría y Zandvoort. Esos resultados son referencias alentadoras para McLaren, sin anticipar cuál será su competitividad en un trazado que los equipos están descubriendo.